Tuning roweru-odchudzanie

W ostatnich latach coraz częściej słyszy się o tuningowaniu roweru mającym na celu zminimalizowanie jego wagi (mówiąc potocznie chodzi o odchudzanie). Co prawda Międzynarodowa Unia Kolarska (UCI) już dawno określiła wymogi, zgodnie z którymi minimalna waga roweru szosowego nie może przekraczać 6,8 kg, jednakże wytyczne te dotyczą jedynie rowerów wykorzystywanych do profesjonalnych wyścigów szosowych ze startu wspólnego. Rzeczywistość pokazuje, iż w przypadku pozostałych miłośników dwóch kółek granica ta może być indywidualnie modyfikowana, w skrajnych przypadkach plasując się nawet sporo poniżej 6,8 kg. Wszystko zależy od naszych upodobań, a przede wszystkim zasobności portfela. Ten ostatni czynnik wywiera największy wpływ na aspekt ciężaru roweru, a tym samym na jego unikatowy design, co daje znacznie więcej satysfakcji jego właścicielowi. Nie jest to jednak tylko kwestia satysfakcji. Jednym z ważniejszych zalet odchudzania roweru jest niewątpliwie aspekt psychiczny. Świadomość, że na naszym rowerze jesteśmy lżejsi od konkurentów daje nam przewagę psychiczną, co w pewnym stopniu niejako dodaje sił. Stąd też biorą się ogólne zabiegi mające na celu zmniejszanie oporu i wagi zarówno rowerów jak też kolarzy (tuningowanie kasków, butów, usuwanie metek z odzieży, czy depilacja ciała). Wszystko po to, aby przewaga psychiczna przełożyła się na moc fizyczną. Nie oznacza to oczywiście, że lżejszy rower jest lekiem na całe zło i nawet początkujący kolarz – amator, któremu zawartość kieszeni pozwoliła na zakup super lekkiego bicykla będzie na szosie wymiatał wszystkich swoich pobratymców. Nie ma co się łudzić. Nic bowiem nie zastąpi solidnych i systematycznych treningów. Wracając jednak stricte do wątku tuningowania roweru należy pamiętać iż należy to robić przy zachowaniu zdrowego rozsądku i w taki sposób, aby nasza ingerencja w konstrukcję roweru nie odbiła się negatywnie na bezpieczeństwie jazdy, które w tym sporcie jest przecież najważniejsze. Rozwój technologii i związana z nim możliwość stosowania różnego rodzaju kompozytów sprawia, iż osiągnięcie znacznie niższych parametrów wagowych roweru staje się coraz łatwiejsze, a granica odchudzania ulega przesunięciu. Świadczyć o tym może fakt, iż jeszcze niedawno uzyskanie wagi ramy poniżej 1 kg, czy kierownicy około 200 g wydawało się niewykonalne. Dziś jest to jak najbardziej możliwe do osiągnięcia. Pierwszym krokiem w kierunku zmniejszenia wagi rowerów szosowych było wprowadzenie ramy typu compact, która poprzez zastosowanie krótszych rur była nieco lżejsza niż tradycyjna. Jednak przede wszystkim główną rolę w obniżaniu wagi było zastosowanie włókna węglowego (karbonu) orz materiałów kompozytowych opartych na tych włóknach jako materiału do produkcji niektórych części i podzespołów rowerowych. Oczywiście założyć należy, iż główny ciężar roweru stanowi rama. Zatem bardzo istotne jest, aby wykonana była z lekkiego materiału. Zwykle jednak ta część roweru kosztuje najwięcej i nie wszyscy posiadacze szosowych dwóch kółek mogą sobie na nią pozwolić. W takich przypadkach „schodzenie z wagi” roweru zwykle zaczyna się od detali i szczegółów (w myśl przysłowia: ziarnko do ziarnka...), czyli na przykład śrubek, podkładek itp. Oczywiście to również wiąże się z niemałymi kosztami (zwłaszcza przy używaniu elementów firmowych), nie mniej jednak koszty te są niewspółmiernie niższe od wymiany ramy. Szukając oszczędności w śrubach i podkładkach, warto pamiętać, że tytan jest około 1/3 lżejszy od stali, aluminium waży około połowy tego, co tytan, a karbon połowę tego, co aluminium. Szczególnie w przypadku śrub wskazana jest jednak ostrożność. Nie wystarczy po prostu zamienić śrub stalowych na najlżejsze – karbonowe, żeby cieszyć się używaniem lżejszego roweru. Z uwagi na bezpieczeństwo jazdy są miejsca (np. wsporniki siodła), gdzie nie warto instalować śrub lżejszych niż tytanowe.

                          Domowe sposoby na odchudzenie roweru

· przy długiej sztycy i niedużym wysunięciu z ramy można odciąć parę cm

· skrócenie rury sterowej

· zamiana śrub na aluminiowe lub tytanowe (aluminiowe tylko w mniej obciążonych miejscach)

· można się bawić w zdejmowanie materiału, ścieranie lakieru i położenie anody - ale to już zabawa dla bardzo cierpliwych i liczących dosłownie każdy gram

· zamiast neoprenu kawałek cienkiej dętki

· zamiana zacisków kół na takie na imbus

· reszta to już wymiana poszczególnych części, ew. przy kupnie roweru dobieranie lekkich, niekoniecznie drogich, komponentów

Poniższe zestawienie przedstawia najlżejsze części rowerowe dostępne na rynku w 2009 roku, wykorzystywane w typowych rowerach wyczynowych. Prezentowane wartości wagowe określone są przez producentów, nie mniej jednak zdarza się, iż rzeczywista ich masa jest nieco wyższa.